El metro de Beijing

Metro Beijing logo

A principios de este mes se inauguró la segunda parte de la linea 15 del metro de Beijing, convirtiéndose en un beneficio directo para mi ya que una de las estaciones queda justamente debajo del complejo de edificios donde vivo, esto me llevó a recordar como era este sistema de transporte público en esta ciudad a mi arribo a este país, he aquí algunas de las diferencias que encuentro a 10 años de distancia.

Iniciaré por el comportamiento de los usuarios, a mi llegada lograr entrar a cualquiera de los vagones especialmente en estaciones de mucha afluencia de personas a horas pico era un caos total, la gente se amontonaba en las puertas de acceso al vagón y no les importaba si había personas antes que ellos esperando o si el usuario que venía dentro intentaba bajar en esa estación. Lo que importaba era entrar a toda costa y la gente empujaba hasta lograr su cometido.

Recuerdo que en las conversaciones que se daban entre algunos de los extranjeros el tema del transporte público era recurrente, sobre todo porque estábamos a sólo 3 años de los Juegos Olímpicos y a ojo de muchos occidentales todo indicaba que no iban a estar preparados para actuar civilizadamente como así lo expresaban, algunos de nosotros por otra parte creíamos que si lo lograrían sobre todo porque dábamos seguimiento a las políticas de comportamiento urbano que el gobierno de la ciudad estaba imponiendo, al final el tiempo nos dio la razón a los segundos. Actualmente el comportamiento del usuario del metro ha cambiado tanto en esta ciudad, que algunos te pueden llegar a hacer algún comentario si no haces fila, claro, siempre habrá alguno o algunos que no les importe.

El siguiente punto a tratar es el número de lineas y costos, a mi llegada en el 2005 existían solamente 3 lineas operacionales y estaban en construcción otras dos, las lineas en operación eran la 1,2 y 13 teniendo un costo si mal no recuerdo de 5¥ yuanes (con un tipo de cambio de 8.9 yuanes por 1 usd), para el 2008 año de las Olimpiadas, la presentación en la sociedad internacional de China, las lineas del metro habían incrementado a 8 si contamos la linea express al aeropuerto y muy contrario a lo que se podría pensar en cuanto al costo este paso de entre 3¥ y 7¥ en su tramo más largo a solo 2¥ por viaje sin importar la distancia.

El crecimiento se puede observar en las siguientes imágenes:

Beijing Subway 2005          imgres-1

Finalmente para enero de este 2015 se puede notar un cambio impresionante en el sistema de transporte subterráneo, donde se cuenta con un total de 18 lineas con 319 estaciones y un total de 527 km en el recorrido de las líneas, también a partir del inicio del 2015 el costo varía de entre 3¥ en tramos menores a 6 km llegando hasta los 10¥ para tramos mayores a 92 km (con un tipo de cambio de 6.2 yuanes por 1 usd).

Quedando el mapa de la siguiente manera.

beijing-subway

Para finalizar me quedo con lo siguiente: la visión a largo plazo de algunos de sus gobernantes y su capacidad de cumplir en tiempos record sus cometidos y por otra parte la capacidad de absorción de los ciudadanos de nuevas reglas y su compromiso por lograr convertirse en una sociedad con características de primer mundo.

Beijing, China 28/01/2015

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